مشکل تازه برای تویوتا، پادشاه صنعت خودرو
به گزارش اسمارت کاور، 10، 536، 807 دستگاه! این آمار خیره کننده، تعداد خودروهایی است که تویوتا سال قبل همراه با برند لوکس خود، یعنی لکسوس، در سراسر دنیا به فروش رساند. با رشد 3٫7 درصدی تقاضا در سال 2025، این غول خودروسازی ژاپنی برای ششمین سال متوالی تاج پادشاهی فروش جهانی را بر سر گذاشت. با این وجود، در دنیای مدرن تجارت، فروش بیشتر همیشه به معنای موفقیت مطلق نیست؛ گاهی کاهش تنوع مدلها و تمرکز بر حاشیه سود بالا، پول بیشتری را روانه گاوصندوق خودروسازان می کند.
امیرمسعود عابدین: کیونتا کاون، مدیرعامل تازه نفس تویوتا که از اول آوریل سکان هدایت این امپراتوری را به دست گرفته است، در همین گامهای نخست به دنبال بازبینی در ساختار شرکت است. او بعد از بازدید از مراکز مطالعه و توسعه متوجه شد که مهندسان تویوتا زیر بار سنگین طراحی و توسعه ده ها مدل و تیپ های فرعی مختلف، بیش از اندازه تحت فشار هستند. سکان دار بزرگ ترین خودروساز جهان اعتقاد دارد که این سبد محصولاتِ بی در و پیکر و گسترده، احتیاج به یک خانه تکانی و جراحی جدی دارد تا هزینه های اضافی تولید کاهش پیدا کند.
خط قرمز روی سدان لوکس برقی و بقای اسطوره ۴۲ ساله بر طبق گزارش motor۱، بااینکه هنوز برای اعلام فهرست سیاه تویوتا زود است، اما اولین ترکش این استراتژی جدید به مدل انتزاعی برقی و لوکس «لکسوس LF-ZC» به هدف خوردن کرد و پروژه ساخت آن بطور کامل لغو شد. تویوتا علت این تصمیم را نوسانات شدید بازار خودرو های برقی و حجم بالای کار مهندسی اعلام نموده است؛ به بیانی ساده تر، مدیران شرکت نگران بودند که تقاضای کافی برای خرید این سدان گران قیمت وجود نداشته باشد تا هزینه های کلان توسعه آن جبران شود. در نقطه مقابل این خودروی مدرن، لندکروزر سری ۷۰ قرار دارد؛ شاسی بلند جان سختی که نخستین بار در سال ۱۹۸۴ ارائه شد و تویوتا هنوز هم با بروزرسانی های جزیی آنرا در بازار ژاپن و استرالیا می فروشد. این خودرو با اصالتِ ۴۲ ساله، به لطف استهلاک نزدیک به صفر و توانایی عبور از سخت ترین مسیرها، احتمالاً بیشتر از مالکانش عمر خواهد کرد!
تمرکز روی دورگه محبوب؛ افزایش ظرفیت تولید خودرو های هیبریدی مدیرعامل جدید تویوتا کمی بالاتر از دو ماه است که این پست را تحویل گرفته، اما برنامه های تحول خواهانه او فراتر از حذف چند مدل لوکس است. طبق گزارش رسانه های خودرویی، یکی از اولویت های اصلی او ارزیابی فرآیندها، اصلاح ساختارها و خصوصاً افزایش چشم گیر ظرفیت تولید خودرو های هیبریدی (دوگانه بنزین و برق) است؛ کلاسی که اینروزها خریداران خیلی بیشتری نسبت به خودرو های تمام برقی دارد.
پافشاری بر تنوع پیشرانه ها تویوتا قصد ندارد تمام تخم مرغ های خودرا در سبد خودرو های برقی بگذارد. کیونتا کاون صراحتا اعلام نموده که آنها برای حذف موتورهای درون سوز شتاب زده عمل نخواهند کرد. این یعنی موتورهای بنزینی، هیبریدی، پلاگین هیبرید و حتی دیزلی بازهم با قدرت به بقای خود در خطوط تولید ادامه می دهند. این دیدگاه یادآور سخنان مشهور آکیو تویوتا، رییس هیات مدیره شرکت است که اوایل سال ۲۰۲۵ پیشبینی کرده بود سهم خودرو های برقی هیچ گاه از ۳۰ درصد بازار جهانی فراتر نخواهد رفت. با این وجود، او امروزه اعتراف می کند که با چرخش شدید صنعت خودرو به سوی خودرو های الکتریکی، خودرا در جبهه مدافعان موتورهای سنتی بنزینی، خیلی تنها می بیند؛ هرچند که آمارهای فروش تویوتا نشان می دهند این تنهایی، چندان هم بی حکمت نبوده است.
۳۲۲
بطور خلاصه، او پس از بازدید از مراکز مطالعه و توسعه متوجه شد که مهندسان تویوتا زیر بار سنگین طراحی و توسعه ده ها مدل و تیپ های فرعی مختلف، بیش از حد تحت فشار هستند. سکان دار بزرگ ترین خودروساز جهان اعتقاد دارد که این سبد محصولاتِ بی در و پیکر و گسترده، احتیاج به یک خانه تکانی و جراحی جدی دارد تا هزینه های اضافی تولید کاهش پیدا کند.
منبع: اسمارت كاور
مطلب اسمارت کاور را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب